从福特“掀桌子”看福特中国的未来

最近有媒体报道福特CEO宣布关闭电动车生产线，一石激起千层浪。作为前福特中国战略部员工，笔者简直不敢相信，几年前，ALL IN BEV战略正潇尘上，电动车业务单元应势而立，几个月前还在声称和宁德时代的电池工厂要继续，怎么突然又来这一百八十度大转向？搜来搜去，发现各中文报道都是自媒体，都引用了下图ChargeDrive报道。

尽管尚不清楚这一报道的真实性，但还是想分析一下：假如这个报道是真的，对福特中国业务有何影响？总的来说：雪上加霜，更加堪忧。

福特中国为外界所知的最新战略是聚焦商用车、电动车和出口（参见“福特中国新战略遐想”）。福特关闭电动车生产的决定（如属实），意味着将来就不会有全球平台的电动车进入中国，现在的电马将成绝唱。

看一下福特中国的电动车产品，除电马之外，江铃的全顺和领界都有纯电版本，但是其电动系统都是由江铃独立开发；另据报道，长安福特利用深蓝汽车平台开发的福特电动车（具体品牌待定）也即将投产。可以说，除电马之外，福特中国的电动车产品线将全部来源于非传统福特技术，这大概就是福特中国跨界CEO吴胜波说的“福特没有必要在电动化方面大包大揽，与其闭门造车，不如通力合作”。在新能源车在中国汽车市场正风起云涌、快速挤占燃油车市场份额的形势下，如果没有福特全球新产品的输入，福特系列品牌的电动车如何区别于一众卷到极致的中国车企竞品？从这一点上来看，福特中国新战略中的电动车这一支柱怕是要凉。

在福特原来的“ALL IN BEV”产品战略中，除了几款标志性产品如F150、Bronco等之外包括福特和林肯的所有燃油车都没有下一代产品的计划（全部切换电动车）。如果现在宣布关闭电动车业务，那么福特应该会恢复燃油车的更新换代。不过，以福特开发全新车型至少36到48个月的速度，下一代燃油车最早也要在2027年才能面市。

而看看福特中国产品线：最新的产品是刚刚上市的烈马和游骑侠，其次是去年上市的林肯航海家和福特锐界，再有就是2022年之前上市的福特蒙迪欧和探险者，以及林肯Z、冒险家和飞行家。到2027年，烈马和游骑侠将达到生命周期的中后期，而所有其他产品都将到产品生命周期的末端。考虑到投产节奏，福特不可能同时切换这么多车型，就算一年两款全新车型，也需要三年才能将整个产品线翻新。不知道以现在长安福特销量每况愈下的情形，往后三年，福特中国还有足够的资金开发更新换代的车型吗？特别是去年成立了长安福特新能源科技公司，更是将福特中国的利润分成从50%降到30%，如果没有外部输血，怕是难以支撑福特中国挺过新一代车型上市前这黎明前的黑暗哟。

从产品策略来看，这一掀桌子决定对江铃应该不会产生重大影响，一方面，江铃的产品线更新，另一方面，得益于过去数年来江铃从福特手里拿到了产品开发权，江铃的产品研发有很大的自主性。而长安福特研发能力本身很薄弱，主要依靠福特提供产品（燃油车）：现有燃油车销量一年不如一年，福特后续产品跟不上，如果基于深蓝平台的车型不能给长安福特输血，长安福特这一曾经的重庆第一纳税大户很难说活得下去。这样一来，福特品牌将加速退出中国，或者落得如雷诺般的境遇。

但愿跨界CEO能够化腐朽为神奇吧。

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